Video

eще

Гражданские активисты: выгода от строительства Rail Balticа преувеличена на 4 млрд евро

Анализ окупаемости проекта Rail Balticа преукрашен и основан на ложных фактах. Об этом заявили гражданские активисты, выступающие против строительства железнодорожной магистрали в нынешнем виде. Координаторы проекта в первоначальном исследовании не сомневаются и считают заявления активистов спекуляцией.

Железнодорожная магистраль, призванная объединить три страны, развела жителей одной из них по разные стороны баррикад. Локомотивом тех, кто строительство Rail Balticа в нынешнем виде не поддерживает, стало гражданское объединение ”Открыто о Рейл Балтике”, или ОРБ.

Их недовольство вызвал анализ окупаемости железнодорожного полотна, который провела компания Ernst & Young. Активисты из ОРБ поставили под сомнение результаты и провели собственное исследование. И пришли к выводу, что общая социально-экономическая выгода от строительства магистрали преувеличена на четыре миллиарда евро.

”Предполагается, что грузовики, произведенные еще в прошлом столетии, продолжат свою работу и в период окупаемости Rail Balticа. Как считают аналитики, с появлением магистрали эти транспортные уникумы покинут дороги, - говорит член правления объединения "Открыто о Rail Balticа” Прийт Хумал. - На самом же деле, старые грузовики канут в Лету и без Rail Balticа, так что предполагаемая выгода от строительства дороги будет меньше”.

По словам противников проекта, пеереизбыток неверных расчетов приведет к тому, что Евросоюз рано или поздно потребует назад средства, которые сам и выделил на дорогостоящий проект. В Министерстве экономики Эстонии активистам доверять не склонны и в первоначальном исследовании не сомневаются.

”Все это чистой воды спекуляция, - возражает координатор проекта Rail Balticа Кристьян Кауниссааре. - Если они в своем исследовании предложили что-то конкретное, то мы им ответим”.

Примерная стоимость строительства железнодорожной магистрали - 5 миллиардов 800 миллионов евро. Эстонский участок дороги обойдется в 1 миллиард и триста миллионов. 85% от этой суммы ляжет на плечи ЕС. Часть средств уже в кармане. Но финансирование проекта после 2020-го года будет зависеть от переговоров по следующему бюджету Европейского союза.

”На сегодняшний день у нас нет средств, чтобы построить железную дорогу через все три балтийские страны. Так что определенный риск здесь есть, - признает Кауниссааре. - Анализ активистов из объединения "Открыто о Рейл Балтике" в координационном пункте проекта пока не изучили, но обещают дать ответ на все волнующие вопросы в обозримом будущем”.

София Демченко
Редактор

На ту же тему

Там нет комментариев. Будьте первым!

Ответить на комментарий

+{{childComment.ReplyToName}}:
Ответить на комментарий
Ответить

Nõusolek isikuandmete töötlemiseks
Olen lugenud ERR-i internetipõhiste teenuste isikuandmete kaitse põhimõtteid, millega saab tutvuda siin.
Annan ERR-ile õiguse säilitada ERR-i infosüsteemis enda nime, isikukoodi ja e-posti aadressi ning kommenteerimise hetkel kasutusel olnud IP-aadressi kuni konto kustutamiseni.
Mittenõustumisel ei ole võimalik ERR.ee keskkonda kommentaare postitada.
Laadi juurde ({{take2}})
Поле для имени должно быть заполнено
Не более 50 печатных знаков
Поле для комментариев должно быть заполнено
Не более 1024 печатных знаков
{{error}}
Оставить комментарий

Последние сообщения

ERR kasutab oma veebilehtedel http küpsiseid. Kasutame küpsiseid, et meelde jätta kasutajate eelistused meie sisu lehitsemisel ning kohandada ERRi veebilehti kasutaja huvidele vastavaks. Kolmandad osapooled, nagu sotsiaalmeedia veebilehed, võivad samuti lisada küpsiseid kasutaja brauserisse, kui meie lehtedele on manustatud sisu otse sotsiaalmeediast. Kui jätkate ilma oma lehitsemise seadeid muutmata, tähendab see, et nõustute kõikide ERRi internetilehekülgede küpsiste seadetega.