Video

eще

Гражданские активисты: выгода от строительства Rail Balticа преувеличена на 4 млрд евро

Анализ окупаемости проекта Rail Balticа преукрашен и основан на ложных фактах. Об этом заявили гражданские активисты, выступающие против строительства железнодорожной магистрали в нынешнем виде. Координаторы проекта в первоначальном исследовании не сомневаются и считают заявления активистов спекуляцией.

Железнодорожная магистраль, призванная объединить три страны, развела жителей одной из них по разные стороны баррикад. Локомотивом тех, кто строительство Rail Balticа в нынешнем виде не поддерживает, стало гражданское объединение ”Открыто о Рейл Балтике”, или ОРБ.

Их недовольство вызвал анализ окупаемости железнодорожного полотна, который провела компания Ernst & Young. Активисты из ОРБ поставили под сомнение результаты и провели собственное исследование. И пришли к выводу, что общая социально-экономическая выгода от строительства магистрали преувеличена на четыре миллиарда евро.

”Предполагается, что грузовики, произведенные еще в прошлом столетии, продолжат свою работу и в период окупаемости Rail Balticа. Как считают аналитики, с появлением магистрали эти транспортные уникумы покинут дороги, - говорит член правления объединения "Открыто о Rail Balticа” Прийт Хумал. - На самом же деле, старые грузовики канут в Лету и без Rail Balticа, так что предполагаемая выгода от строительства дороги будет меньше”.

По словам противников проекта, пеереизбыток неверных расчетов приведет к тому, что Евросоюз рано или поздно потребует назад средства, которые сам и выделил на дорогостоящий проект. В Министерстве экономики Эстонии активистам доверять не склонны и в первоначальном исследовании не сомневаются.

”Все это чистой воды спекуляция, - возражает координатор проекта Rail Balticа Кристьян Кауниссааре. - Если они в своем исследовании предложили что-то конкретное, то мы им ответим”.

Примерная стоимость строительства железнодорожной магистрали - 5 миллиардов 800 миллионов евро. Эстонский участок дороги обойдется в 1 миллиард и триста миллионов. 85% от этой суммы ляжет на плечи ЕС. Часть средств уже в кармане. Но финансирование проекта после 2020-го года будет зависеть от переговоров по следующему бюджету Европейского союза.

”На сегодняшний день у нас нет средств, чтобы построить железную дорогу через все три балтийские страны. Так что определенный риск здесь есть, - признает Кауниссааре. - Анализ активистов из объединения "Открыто о Рейл Балтике" в координационном пункте проекта пока не изучили, но обещают дать ответ на все волнующие вопросы в обозримом будущем”.

София Демченко
Редактор

На ту же тему

Там нет комментариев. Будьте первым!

Ответить на комментарий

+{{childComment.ReplyToName}}:
Ответить на комментарий
Ответить

Laadi juurde ({{take2}})
Поле для имени должно быть заполнено
Не более 50 печатных знаков
Поле для комментариев должно быть заполнено
Не более 1024 печатных знаков
{{error}}
Оставить комментарий

Последние сообщения